Définition du gréement d’un bateauLe gréement sloopLe gréement cotreLe KetchLa GoeletteCatBoat ou misainierLexique du gréement dormantPrenez en compte les frets maritimes ! Un voilier peut être équipé de différents types de gréement. Ces derniers permettront de hisser divers voiles. Quelle est la définition du gréement et quelle est la différence entre tous ces bateaux à voiles, entre un sloop, un cotre, un ketch et tous les autres? Définition du gréement d’un bateau Avant de voir la définition d’un gréement et les différentes caractéristiques de celui-ci, et donc les différents types de bateaux à voiles, voyons de quoi nous parlons. Le gréement d’un voilier est constitué du gréement dormant et du gréement courant. Ces deux éléments permettent de hisser et régler les différentes voiles d’un bateau. Le gréement dormant est constitué de l’espars, du mât, de la bôme et des câbles, ou cordages, permettant de tenir le tout. Il s’agit des haubans, de l’étai et du pataras entre autres. Quand on monte le mât pour le poser, on parle de gréer un bateau. Le gréement courant, lui, est constitué de tous les cordages, bouts, écoutes et drisses, permettant de hisser les voiles et d’effectuer les différentes manoeuvres. Ce gréement est courant puisqu’il va courir le long du mat et du bateau. Depuis la naissance de la voile, il y a des milliers d’années, les gréement des voiliers ont beaucoup changé. Entre les gros voiliers des vénètes et les galères romaines, il y avait déjà des différences. En Orient, les voiles latines qui équipaient les bateaux du Nil, ou en Océanie, les voiles des pirogues et des Drua étaient portées par des gréements plus techniques, voire modernes Alors quels sont les différents types de gréement et de bateaux? Nous allons nous arrêter sur les différents types de gréements et de bateaux les plus courants de nos jours. Les gréements équipant les différents types de voiliers que nous pouvons croiser le plus souvent sont le sloop, le cotre, le ketch, la goélette, le catboat et le voilier aurique. Le gréement sloop Le sloop est le gréement le plus courant de nos jours. Ce type de gréement s’est généralisé dans les années 50 pour devenir un standard. Ce voilier, avec son mât unique, sa grand voile triangulaire et sa voile d’avant est aussi appelé sloop bermudien. La grande majorité des voiliers de série est équipée de ce type de gréement. Il a l’avantage d’être simple d’utilisation et est très efficace au près. Les sloops sont aussi bien adaptés à la croisière qu’à la régate ou la course au large. La hauteur du mât et la taille du gréement varieront en fonction du programme. Le gréement cotre On peut avoir tendance à confondre le cotre avec un sloop. En effet, tout comme le sloop, le cotre est équipé d’un seul mât, il possède une grand voile et….c’est là que s’arrête la similitude. Dans un premier temps, le mât du cotre se trouve plus en arrière. Cette disposition permet de porter deux voiles d’avant. Ce type de voilier est équipé d’un foc et d’une trinquette. Ces deux voiles sont endraillées, sur l’étai pour le foc, et sur le bas-étai pour la trinquette. Cette configuration était très appréciée sur les yachts de course, à l’époque de la voile classique. Si les cotres ne sont plus présents en course, ils sont appréciés pour la grande croisière et restent toujours performants. Le Ketch Ketch Amel Super Maramu Un ketch est un voilier équipé de deux mâts. Mais là encore, il y a ketch…et yawl et encore d’autres types de gréement. Dans tous les cas, un ketch est équipé d’un mât principal, à l’avant et d’un deuxième, à l’arrière, appelé mât d’artimon, qui est plus court. Ce type de configuration est très apprécié des navigateurs en équipage réduit. Il permet de fractionner la surface de voiles, pour les manoeuvres. Dans le même temps, le ketch est beaucoup plus agréable dans le gros temps. . En effet, grand voile affalée, le bateau ne porte plus que sa voile d’avant et la voile d’artimon, ce qui équilibre bien le bateau. La différence entre un ketch et un yawl se trouve dans l’emplacement du mât d’artimon. Sur un ketch, il va être placé devant le poste de barre. Sur un Yawl, ce dernier va se trouver derrière le poste de barre. La Goelette Tout comme le ketch ou le yawl, la goélette est équipée de deux mâts. Cependant, contrairement Par — Travail personnel, CC BY aux deux premiers, le mât situé à l’arrière de la goélette, le grand mât, est plus grand que celui de l’avant, appelé mât de misaine. Les goélettes sont souvent des bateaux de grande taille, pensés pour de longues navigations. Quand on pense goélette, on pense souvent bateaux anciens, à voiles auriques. Cependant, ce type de gréement équipe des voiliers beaucoup plus modernes comme les célèbres voiliers d’éxpedition Tara, de l’organisation du même nom, ou Why, de l’organisation Under The Pole. CatBoat ou misainier ikone gréé en catboat Les premiers catboats sont apparus au milieu du 19eme siècle aux Etats Unis et en Europe. Ce type de gréement équipe, en général des petits voiliers, de moins de 8 mètres. L’intérêt de cette installation est sans grande simplicité. Le catboat est donc équipé d’un mât, placé très en avant du bateau. Ce mat est monté dans l’amplanture. Il n’y a ni haubans, ni étai. Sur ce mât, ne sera hissée qu’une grand voile. Le catboat ne possède pas de voile d avant, en général. Le catboat peut être équipé d’une voile aurique ou d’une voile bermudienne. Lexique du gréement dormant Gréement en tête Lorsque l’étai monte jusqu’en haut du mat. Gréement fractionnée Lorsque l’étai ne monte qu’à une fraction du mât. Cela peut être un gréement 5/6, 7/8, 9/10eme. Etai Câble frappé sur l’avant d’un voilier, à l’étrave. Il permet de tenir le mat dans le sens longitudinal, d’avant en arrière. Pataras câble partant du sommet du mat vers l’arrière. Il permet de régler le mât, et les voiles. Certains gréement peuvent se passer du pataras, notamment, avec des barres de flèche poussantes. Barres de flèche Pièces métalliques, placées de chaque côté du mat et permettant d’écarter l’angle des haubans. Il peut y avoir plusieurs étages de barres de flèche. Elles peuvent être droites ou poussantes. Haubans câbles soutenant le mât de façon transversale. Ils sont classés en deux catégories bas haubans et galhaubans. Bas-haubans Haubans s’arrêtant au premier étage de barres de flèche. Galhaubans haubans allant jusqu’au deuxième étage de barres de flèche et plus. Bastaques câbles, non fixes, partant du mat vers l’arrière du bateau, permettant de régler la tension du mât. Capelage Endroit ou les haubans se fixent sur le mât. Ridoirs Pièces métalliques constitué d’un bloc et deux boulons permettant de fixer et régler les haubans et l’étai. Câbles monotorons câble constitué d’un petit câble entouré de 19 autres cables. Gréement textiles Gréement constitué de cordages en fibres dynema. Gréement ROD Gréement constitué, non pas de câbles mais d’une tige inox. Enrouleur Mécanisme sur lequel s’enroule une voile afin de réduire la voile. Tambour d’enrouleur Partie de l’enrouleur sur laquelle vient s’enrouler le bout qui permet de rouler la voile. Prenez en compte les frets maritimes ! Vous le savez sûrement, mais l’utilisation des bateaux surtout pour transporter des marchandises est soumise à une réglementation spécifique. Si vous êtes un passionné de beauté et que vous désirez faire du transport même à titre personnel, il est bon de voir de près le côté légal. Clairement, il est bon de voir le fret maritime. Avec vous avez la possibilité d’envoyer des marchandises en ligne. 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Les goélettes sont des voiliers élégants, généralement équilibrés et bons marcheurs, et ne nécessitent pas d’équipage très nombreux pour la manœuvre. Cependant, ils ne pouvaient pas porter de grandes surfaces de voiles par rapport aux voiliers à gréement carré ce qui les a limités à des rôles de cabotage ou de pêche hauturière où leur manœuvrabilité faisait merveille. Le seul grand voilier en acier gréé en goélette à sept mâts, le Thomas W. Lawson, ne fit pas grande impression malgré un gréement très simplifié et eut une carrière très courte de cinq ans. Il y étaient plusieur grandes goélettes en bois à quatre 260, cinq 90 et six mâts 11 dans les États Unis et seulement trois en acier, le Lawson, le William L. Douglas 1903, six-mâts et le Kineo 1903, cinq-mâts. On distingue la goélette du brick la première est gréée avec des voiles auriques, tandis que le deuxième possède des voiles carrées, gréées sur des vergues, ainsi qu’une brigantine à l’arrière. Il existe également le brick-goélette, gréé en voiles carrées sur le mât de misaine et en voiles auriques sur le grand mât. Voire aussi goélette à hunier. Les deux navire-école de la marine nationale française, l’Étoile et la Belle Poule, anciens voiliers de pêche à la morue sur les bancs de Terre-Neuve sont deux voiliers jumeaux grées en goélette à huniers, c’est à dire qu’ils portent un petit hunier sur le mât de misaine. En ornithologie, une goélette désigne aussi une hirondelle de mer. 3PANTALONS "MAT DE MISAINE" taille 46 pas cher : retrouvez tous les produits disponibles à l'achat dans notre catégorie Mode femme En utilisant Rakuten, vous acceptez l'utilisation des cookies permettant de vous proposer des contenus personnalisés et de réaliser des statistiques. Robe housse lin ROVER grandes poches – Mât de Misaine160,00 € TVA incluse Couleur ARDOISE / JONC Description La robe housse de la saison se décline en deux couleur, Ardoise et Jonc. 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Elle s’attache à défendre ses valeurs, son savoir-faire et sa douceur de vivre. Le style Mât de Misaine Etroitement liée au style marin, Mât de Misaine décline une collection de vêtements complète et moderne. Un esprit casual chic, loin des clichés autour de l’authentique marin pêcheur. Valorisant son savoir-faire, Mât de Misaine réinvente un petit nombre d’essentiels marins. Le caban, la marinière, le pull marin, le cardigan, la parka, pour des looks plus mode, à porter en toutes occasions, aussi bien en ville qu’en bord de mer. Couleurs Mat de Misaine Ardoise, Jonc Tailles 38, 40, 42, 44, 46, 48 Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis.
Voilierà deux mâts exclusivement : un grand mât (arrière) et le mât de misaine plus petit à l'avant, gréé entièrement en voiles. brick. Bâtiment de petite taille composé d'un ou deux mâts. brigantin. Navire dont l'étrave est renforcée afin de briser la glace. brise glace. Embarcation, de petite taille, propulsée à la rame, la godille, la pagaie . canot. Santa MariaLes mâts et le gréement mâts sont les espars essentiels d'un voilier. Verticaux ou obliques inclinés longitudinalement, généralement vers l'arrière, ils peuvent être posés sur la quille et traverser le, ou les ponts. Dans ce cas, ils peuvent tenir debout seuls du moins sur les petits bateaux, ou être soutenus par des câbles les étais sont longitudinaux, les haubans sont latéraux. Ce sont généralement des filins métalliques. Cette photo montre le pied du mât du drakkar cherbourgeois Dreknor ; il est implanté dans un morceau massif de bois on parle d'emplanture, qui supporte presque tous les efforts de ce mât peu étayé. Les haubans, latéraux, sont fixés à la coque en des points renforcés, appelés cadènes ; Les renforts sont parfois extérieurs à la coque et bien visibles, comme sur les bateaux en bois. Sur le cotre Ausquémé, les cadènes peintes en noir 3 sur chaque bord sont bien visibles. Les haubans y sont reliés par des palans à caps-de-moutons. On peut raidir les étais et les haubans on dit rider à l'aide de ridoirs deux tiges aux filetages inverses sont reliés l'une au hauban, l'autre à la cadène ; un tube, la cage du ridoir, se visse sur ces tiges en raccourcissant l'ensemble, ce qui tend le hauban. Ci-dessus, on voit des ridoirs d'Amerigo Vespucci, vus de l'extérieur du navire ; des manilles les relient aux cadènes. Une toile enveloppe la cage pour l'empêcher de tourner et de se dévisser. Cette photo montre les ridoirs du trois-mâts mexicain Cuauthemoc, vus du pont. Ici, se sont des plaques métalliques qui empêchent la cage de se dévisser. L'autre solution, pour rider les haubans, est le palan à caps-de-moutons sortes de poulies. Sur l'Endeavour, les haubans sont ridés à l'aide de palans à caps-de-mouton ; on voit bien la disposition des cadènes, avec la plateforme qui permet d'écarter du milieu du navire les points de tire des haubans. Ci-dessus, un détail des palans à caps-de-moutons de l'Endeavour. L'étai principal le seul, sur les petits bateaux est fixé sur l'étrave, pièce très résistante. D'autres étais peuvent être fixés sur le pont et sur le beaupré et le bout-dehors. Pour que cet espar ne se relève pas sous l'effet de la traction, il faut compenser l'effort exercé par l'étai à l'aide d'une sous-barbe, parfois complexe voir plus loin, à la description du beaupré Sur les navires dont la manœuvre existe de fréquentes montées aux mâts, les haubans sont réunis par des cordages ou des barreaux transversaux, les enfléchures, qui servent d'échelons. On trouvera des détails dans le chapitres consacré aux navires à voiles carrées. Parfois, les mâts sont posés sur le pont, comme sur la plupart des voiliers de plaisance récents étai et haubans sont alors absolument indispensables. Certains bateaux, petits ou moyens, possèdent un mât rabattable vers l'arrière le pied du mât pivote entre 2 supports appelés jumelles. C'était utilisé autrefois pour faciliter l'action de pêche L'image ci-dessous montre un caïque de Fécamp, Vierge de Lourdes ; on voit bien les jumelles au pied du mât avant. Remarquer aussi l'astucieux rangement de la gaffe et de l'aviron. aujourd'hui, le dispositif est bien utile sur les voiliers néerlandais et allemands qui naviguent sur des canaux et peuvent ainsi passer sous des ponts sans déranger la circulation routière. Sur la photo ci-dessous, on distingue les jumelles de pied de mât, ainsi que le treuil permettant la manœuvre. Il faut remarquer aussi, sur l'avant, les 2 espars se rejoignant à l'étrave ; ils constituent une chèvre ou bigue, , permettant d'obtenir un meilleur angle de tire pour le filin servant au relevage du mât c'est-à dire l'étai. Sur les navires, les mâts sont nommés, en partant de l'avant mât de misaine ; grand mât il peut y en avoir 1, 2 ou 3 ; mât d'artimon. voir l'image du Sedov, ci-dessus. Sur les goélettes, le mât de misaine est plus court que le grand mât comme sur Petite Lande, ci-dessous, ou de hauteur identique. Sur les ketchs et le dundées, le premier mât est le grand mât . Le mât arrière, assez grand sur les ketchs, est appelé mât d'artimon comme sur les navires ; Plus petit sur les dundées que sur les ketchs, le mât arrière est nommé mât de tapecul. Sur les chaloupes, on parle de mât de misaine à l'avant, et de taillevent à l'arrière. Un mât peut être formé d'une seule pièce ; on parle de mât à pible ; c'est c'est le cas sur les petits bateaux et sur les voiliers moyens jusqu'à une certaine longueur de mât. Les deux mâts de Nébuleuse sont des mâts à pible. Le grand mât, posé sur la quille , traverse le pont et mesure plus de 25 m ; il est difficile de faire beaucoup plus long avec une seule pièce de bois. Le premier mât de ce voilier, taillé dans le tronc d'un sapin, a d'ailleurs été remplacé par un mât en bois lamellé-collé ; cette technique permet de faire des espars plus longs et plus solides. Sur certains voiliers à corne et les voiliers à gréement bermudien, c'est-à -dire à grand-voile triangulaire, on parle de mât marconi il doit être soutenu par de nombreux étais, comme les antennes émettrices de radio inventées par Marconi. Les mâts très hauts en bois de certains voiliers à corne les grands plans Fife, par exemple sont souvent formés de 2 ou 3 tronçons emboîtés grce à des tubes métalliques. Mais, contrairement aux antennes, on dispose d'une largeur très limitée pour fixer les haubans sur la coque ; d'où la nécessité d'utiliser des barres de flèche qui reprennent les efforts. Ces mâts marconis sont généralement en alliage d'aluminium ; plus récemment sont apparus des matériaux "high tech", comme le carbone, qui s'est généralisé sur les voiliers de course. Ci-contre, le spectaculaire mât du classe J Ranger mesure 50 m de haut, d'une seule pièce ; il est soutenu grâce à 5 étages de barres de flèche. Certains gréements modernes de voiliers de course 60 pieds open, notamment n'ont pas de barres de flèches à mi-hauteur, mais de très longues barres de flèches de part et d'autre de la coques. Ces barres de flèches rappellent les tangons des thoniers ligneurs, mais ont un rôle complètement différent puisqu'elles soutiennent le mât. Les tangons, au contraire, sont soutenus par le mât, qu'ils servent pour les lignes ou pour le spi. Ci-dessus, un exemple de ces barres de flèche sur le 60 pieds Artemis. Cette image représente 2 voiliers de course modernes le mât rouge de DCNS est soutenu par des barres de flèches, longues, au niveau du pont. Le mât de BT, au second plan, est plus classique, avec 3 étages de barres de flèches. La hauteur d'un mât en bois, taillé dans un tronc d'arbre, est limitée par la difficulté de trouver un arbre plus grand ; en ce qui concerne les mâts métalliques, des grands voiliers, les tubes doivent être amincis dans la partie supérieure on dit rétreints et ce n'est réalisable que depuis une époque récente. Au-dessus d'une certaine taille, il faut donc réaliser des mâts composés. Le mât de misaine et le mât de tapecul de Neire Maôve sont des mâts à pible, mais le grand mât est composé sur la partie principale, ou bas-mât, est fixé un mât de hune, destiné à porter le hunier nom donné au flèche dans ce cas. Chacun des quatre mâts de la goélette Creoula est le grand trois-mâts Statsraad Lehmkuhl, les trois parties du mât de misaine et du grand mât bas mât blanc, mât de hune au milieu jaune, mât de perroquet jaune en haut; le mât d'artimon est en 2 parties bas mât blanc et mât de flèche jaune. La base des mâts de hune, de perroquet et de flèche sont blanches comme les bas mâts. Le mât supérieur est fixé au mât inférieur en 2 points en bas, au niveau de la plateforme de hune, qui sert également de point d'ancrage aux haubans du mât supérieur ; en haut, au niveau du chouque, solide pièce de bois ou de métal munie d'un trou pour chaque mâts. Sur cette image, on voit la plate-forme de hune du grand mât du vaisseau Amsterdam. L'avant du navire est à droite de la photo. On voit le chouque gris foncé qui coiffe le bas-mât et à travers lequel passe le mât de hune. Ci-dessus, on voit la fixation du mât de flèche en bois sur le bas-mât métallique d'artimon du trois mâts goélette La Boudeuse. La hune est réduite à des barres de flèche assez complexe et à une sorte de sabot dans lequel passe le bas du mât de flèche. La voile ferlée est le flèche d'artimon; elle cache en partie l'extrémité du bas-mât, qu'on appelle le ton entre la hune et le chouque. En haut, le chouque est peint en noir. Cette vue montre un détail du chouque précédent on voit qu'il comporte, autour du mât de flèche, un collier en 2 partie , fermer grâce à des boulons on peut le desserrer pour faire glisser le mât de flèche verticalement. En effet, un problème de la hauteur des mâts tirant d'air est le passage sous les ponts. Aussi certains navires ont-ils un dispositif permettant de descendre les mâts de flèche et de perroquet on appelle cela caler le mât. Sur cette photo, le mât de perroquet de misaine de l'Amerigo Vespucci à l'Armada de Rouen en 2008 a été calé pour permettre le passage sous les ponts de la Seine. Le mât de perroquet du grand mât a, lui, déjà été remis en place. L'équipage du navire est habitué à le faire lors d'escales de ce genre. Sur certains voiliers, ont peut même caler ainsi le mât en pleine mer, pour abaisser le centre de gravité de la mâture à l'approche d'une tempête par exemple. Ci-dessus, un détail du mât de misaine, avec son mât de perroquet calé. Sur d'autres navires comme le Kruzenshtern ou le Sedov, le calage des mâts est beaucoup trop complexe en raison de la taille et du poids de ces espars il nécessite une grue autrefois, on utilisait une machine à mâter. Ces navires ne peuvent donc passer que sous les ponts laissant un tirant d'air supérieur à 65 mètres on ne les verra jamais à Rouen. On trouvera d'autres détails sur la mâture des grands navires sur le chapitre consacré aux voilures carrées, notamment sur les vergues et leur manœuvres. 2 Le beaupré. C'est un mât particulier, très incliné vers l'avant ou presque horizontal, partant de l'étrave. Il sert de point d'ancrage fixe à certains étais du mât d'avant mât de misaine sur les navires. Il n'est pas compté quand on indique le nombre de mâts d'un navire. Il est relié à l'étrave par un ou plusieurs câbles moustaches, latérales ; sous-barbe, fixée aux environs de la flottaison et pouvant être raidie par une martingale. L'étrave et le beaupré du trois-mâts Statsraad de Pride of Baltimore se prolonge par un beaupré sur lequel est amuré 1 foc. petit situé sous le beaupré servant à raidir celui-ci, et les sous-barbes qui compensent les efforts des étais et empêchent le beaupré de se soulever. Remarquer aussi que le beaupré est prolongé par un bout-dehors, sur lequel est amuré un autre foc. Une martingale, petit espar vertical situé sous le beaupré et à son extrémité, rigidifie l'ensemble des 2 espars. Sur les bateaux anciens, le beaupré porte un petit mât vertical sur l'avant ; l'ensemble est soutenu par un gréement complexe et peut porter des vergues, et donc des voiles. Le beaupré du galion Prins Willim est caractéristique des navires du 17 ème siècle. On remarque les 2 vergues qu'il porte celle du haut, sur le petit mât vertical, pour le perroquet de beaupré ; celle du bas pour la civadière. Sur Shtandart, le mâtereau vertical est conservé, au bout du beaupré ; mais il ne porte plus de voile ; c'est simplement un mât de pavillon. Par contre, on peut remarquer la civadière et sa vergue. Sur Endeavour, le mâtereau n'existe plus, mais le beaupré porte 2 civadières. On peut penser que ces voiles "chalutaient" dans la mer formée, où elles constituaient plutôt un frein ; elles n'étaient donc utilisées que par très beau temps ; Mais comme elles étaient sous le vent de la coque, leur efficacité était discutable et on comprend qu'elles aient été abandonnées. Le gréement dormant. C'est l'ensemble des câbles en acier et des cordages textiles qui soutiennent les mâts et autres espars les haubans le tiennent sur les côtés et vers l'arrière, les étais les tiennent vers l'avant. On voit ci-dessus 5 étais à l'avant du Belem 3 partent du beaupré et 2 de l'étrave. Ces étais soutiennent tous le mât de misaine ; ils servent à endrailler les focs. Cette photo rapprochée de l'extrémité du beaupré montre 2 étais l'un d'eux porte des mousquetons d'un foc qui a été dégréé ainsi que la sous-barbe sous le beaupré et les moustaches, qui le tiennent latéralement. Toujours sur le Belem, mais cette fois en navigation, cette vue prise de l'avant du beaupré montre un foc endraillé sur l'étai une drisse suffit à le faire monter le long de l'étai grâce aux mousquetons. On ne touche aux haubans et aux étais que pour régler la position des mâts, et c'est rare en navigation uniquement lorsqu'ils ses sont déréglés, à la suite d'un coup de vent par exemple. Les caps de moutons sont bloqués à l'aide de nœuds spécifiques, les ridoirs peuvent être bloqués de plusieurs manières.. Les pataras dans l'axe du bateau, vers l'arrière et les bastaques larguables, sur l'un ou l'autre bord, vers l'arrière sont réglables sur les bateaux moyens et petits. Cette vue du Class J Shamrock montre un gréement dormant relativement simple à l'avant, un seul étai, à l'avant, sert de support à l'enrouleur de foc. Les barres de flèches, perpendiculaires au mât, et les haubans, sont peu visibles car exactement face au mât ; seul le bas-hauban tribord, partant du premier niveau de barres de flèches et dont la cadène est en arrière du mât est bien visible. Mais cette image est surtout intéressante parce qu'on voit bien le pataras, reliant la tête de mât au tableau arrière, et les bastaques. Celles-ci, au nombre de2 paires, peuvent être réglées grâce à des palans. Le pataras et les bastaques sont indispensables à cause de la position des haubans et des barres de flèches, qui retiennent le mât latéralement, mais pas sur l'arrière au près le mât est tenu par la grand-voile, son écoute et la bôme ; Mais au portant, il n'est plus soutenu vers l'arrière. Il existe des gréements à barres de flèches poussantes Les haubans, dont les cadènes sont en arrière par rapport au mât, suffisent à tenir le mât sur l'arrière ; le pataras et les bastaques ne servent alors qu'aux réglages. Cette vue du mât du 60 pieds open BT nous montre un exemple de barres de flèches poussantes la disposition des haubans fait que leur tension entraîne ces barres à pousser le mât vers l'avant. Précisons que l'avant du voilier est à gauche de la photo ; à l'extrême-gauche, en haut, on voit 2 étais, qui supportent chacun un foc sur enrouleur. Les bastaques peuvent aussi être considérées comme faisant partir du gréement courant. on s'en sert pour raidir le reste du gréement. Il en est de même pour certains étais, larguables également, qu'on enlève pour faire passer un grand foc plus facilement sur l'autre bord leur d'un virement, ou qu'on n'utilise que dans certaines conditions de vent. Sur cette vue du 12 mètres J Seven Seas, on remarque le pataras, en inox tout à l'arrière, légèrement décalé sur bâbord ; les dormant, parties inutilisées des bastaques, sont lovés autour des winchs ; les poulies de bastaques sont bien visibles sur le plat-bord. Sur les gréements à corne, les bastaques sous le vent doivent être mollies, voire carrément enlevées lors d'un virement lof pour lof vent arrière ; si c'est un empannage,virement accidentel vent arrière on risque de casser quelque chose la bastaque, ou, si elle résiste, le gui lui-même. Cette image de Nébuleuse montre le pavois tribord, par le travers du mât. On remarque les taquets, rouges, sur les quels on tourne les drisses ; les haubans, ridés à l'aide de caps-de-mouton ; et, ce qui nous intéresse ici, la grosse poulie triple du palan de bastaque. Sur la photo, celle-ci est inutilisée si elle était en service, la poulie serait crochée beaucoup plus en arrière sur la lisse de pavois. En étant crochée juste en arrière des haubans, elle ne gène pas les manœuvres et ne risque pas d'être heurtée par le gui.
mat de misaine taille grand ou petit
