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Description JPA AUTOMOBILES , à votre service depuis 1996, vous propose sur son Parc, un beau Volkswagen GOLF 5 GTI 2.0L TSI 200CH, Noir , 12 CV, immatriculé le 26/07/2005, avec 199 440 Kms. MERCI DE NOUS CONTACTER DE PREFERENCE PAR TELEPHONE POUR RENSEIGNEMEN ET RDV Equipements clés Système Audio avec

Après avoir essayé l’Audi S3 et la SEAT Leon Cupra 280, il fallait bien que j’essaie l’autre méchante du segment C du groupe VAG, j’ai nommé la nouvelle Volkswagen Golf R. Disponible en différentes versions de carrosserie ou de boîte, je me suis pour ma part retrouvé pour ma part avec la version la plus plausible pour l’acheteur version 5 portes et boîte DSG. Il n’en reste pas moins que pour le reste de la mécanique, toutes les Golf R embarquent le TSI turbocompressé développant la bagatelle de 300 chevaux et 380 Nm. C’est donc la Golf la plus puissante jamais produite et il fut amusant de croiser une version 6 pendant mon weekend d’essai subtiles évolutions et passage de 270 à 300 chevaux ! C’est d’ailleurs l’occasion de voir que la robe ne change que peu et que les recettes d’une génération à l’autre sont les mêmes. On note ainsi la face avant et ses ouvertures béantes sur la partie basse, ainsi que les arches élargies à l’avant comme à l’arrière. Le détail amusant vient du fait que les roues sont absolument similaires ! Les détails spécifiques à Golf 7 restent bien identifiables feux avant LED et signature lumineuse spécifique, feux arrière plus tranchés, petits blasons R par ailleurs mieux mis en valeur. La différence la plus importante entre les deux générations est finalement le passage d’une double sortie centrale à une quadruple sortie symétrique qui n’est pas sans rappeler celle de l’Audi S3. La Golf R est en tout cas à la fois parfaitement visible avec ses ailes musculeuses et ses grandes roues ; tout en étant relativement sage et commune. Si certains se retournent sur son passage, ce n’est pas le cas de tous et c’est généralement le bruit de l’échappement qui génère quelques têtes penchées ! En clair c’est une Golf et le design général est tellement intégré dans l’imaginaire commun qu’il n’est pas forcément facile d’attirer le regard avec cette voiture. J’aurais préféré un peu plus de folie dans le design, au même titre que pour la GTI essayée l’an passé. Cette sobriété est néanmoins agréable à vivre au quotidien, la vraie nature de la voiture n’étant repérée que par les spécialistes. L’intérieur répond aux mêmes critères de sobriété et d’efficacité. Malheureusement, je trouve aussi que les finitions sont indignes d’une voiture à plus de 40k€ ! Si le volant et les compteurs sont de qualité, tout comme l’écran tactile – très réactif – j’ai trouvé les plastiques sans intérêt, sans charme. Autant cet état de fait, dans une Cupra 280 facturée au moins 10k€ de moins, ne me choque pas ; autant ici je trouve que VW ne s’est pas foulé et livre un intérieur tout sauf excitant. La seule source de joie vient finalement des jolis baquets avec sigle R, même si leur maintien mériterait une fonction de réglage en latéral. Oh, ils ne sont pas électriques non plus. Le volant quant à lui est un régal. Jante fine, bon cuir, bonne instrumentation, rien à dire si ce n’est son centre de plastique pas très excitant non plus. Il y a quelque chose d’étonnant ici sur Golf R par rapport à une Audi S3 par exemple, dans le même groupe et facturée 10k€ de plus. Il y a certes un gradient SEAT / VW / Audi mais je trouve la S3 très nettement au dessus deux deux autres et donc le gap SEAT / VW pas assez important en terme de finitions, les niveaux d’équipement étant quant à eux globalement similaires pour l’utilisateur normal. Si l’habitacle est facile et pratique à vivre, il manque donc d’un petit quelque chose qui me fait par exemple préférer le niveau de finitions d’une 308 GT par rapport à cette Golf R, ou évidemment d’une Audi S3. Dommage mais il faudra bien un jour se débarrasser chez VW de cet aspect pratique mais chiant et triste » pour faire un peu mieux en terme de qualité perçue, en retrait sur ce modèle au profit d’un aspect trop sage et rappelant une cellule d’ermite orthodoxe. Heureusement qu’il y a les sièges et le volant, donc. Heureusement, la partie mécanique est plus enthousiasmante ! 500 km L/100 de moyenne passés à bord m’ont appris à aimer cette Volkswagen Golf R au même titre que j’avais apprécié l’Audi S3. Avec ses quatre roues motrices 4MOTION et ses 300 chevaux couplés à l’excellente boîte DSG6, la Golf R est une machine tous temps / toutes routes / très vite pow pow. Oui, très vite. Le 0-100 est allumé en secondes et si je ne suis pas allé vérifier cette donnée, je me suis retrouvé souvent collé au fond de mon siège ! Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode Normal » qui comme le mode Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien ! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l’échappement se faisant quant à lui très discret. C’est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d’encore plus R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports. Tout va très vite avec cette voiture, le fond de 3 étant calé à 130 km/h, les 200 km/h arrivant sûrement à une vitesse folle. C’est linéaire, efficace et on se jette dans les courbes avec la certitude de la tenue du châssis, bien aidé par un bon toucher de route et un train avant qui conserve en permanence de la directivité. Toutefois, je ne peux m’empêcher de penser qu’une boîte 7 aurait été plus appropriée afin de garantir encore plus d’explosivité en reprise. Ici, on joue sur le couple et un peu sur la hauteur dans les tours mais pas trop, le moteur s’éteignant bien vite une fois passés les 5500 tr/min. Les freins se montrent quant à eux à la hauteur et récupèrent bien au fil des assauts de la mise en vitesse bluffante de la bestiole. R pour radicale alors ? Non. Elle va vite, très vite. Elle sonne fort aussi avec son échappement amusant et sonore à souhait en mode Race. Elle freine fort et bien. Elle tourne très très bien et se comporte royalement en courbe. En revanche, il lui manque comme à sa cousine S3 une vraie dose de fun et de radicalité, justement. Le train arrière est inamovible et si le 4MOTION est bel et bien là, il ne bascule jamais totalement le caractère de la voiture d’un train à l’autre. On reste face à une traction dans l’âme, aidée sporadiquement du côté des roues arrière afin de tourner toujours plus vite et de sortir des courbes à des allures folles. Les amateurs de train arrière mobiles en seront donc pour leur compte et j’avoue avoir été un peu déçu par ce ressenti alors que je m’étais laissé dire que la Golf R était justement plus fun » que la S3 de ce point de vue. N’est pas S1 qui veut. La Golf R est-elle pour autant une déception ? Non. Si je l’attendais plus fun, sûrement très naïvement, elle ne fait montre d’aucun défaut réel pour ce qui est de son comportement dynamique. Il lui manque encore une once de fermeté et de folie pour se démarquer de l’Audi S3, dont on sait qu’elle est complétée par une RS3 normalemnt plus radicale. Chez Volkswagen, j’ai tendance à croire qu’il aurait vraiment fallu marquer plus franchement la différence de comportement entre GTI et R. Boîte plus courte, châssis encore plus raide, direction encore plus ferme également et train arrière plus mobile. Elle aurait alors mérité son sigle R sans aucune hésitation. Cette Golf R se place finalement comme une alternative un peu bancale entre la Cupra 280 et l’Audi S3. La première va sûrement plus vite au final car plus légère et tout aussi excellente en terme de liaison au sol. Les 10k€ de moins risquent de faire un peu mal à la Golf, d’autant plus que la SEAT n’est pas non plus ridicule en terme de finition, d’équipement et de polyvalence, alors que la Golf est justement presque tout aussi triste à l’intérieur ! Quant à l’Audi S3, elle va au moins aussi vite et bénéficie en revanche d’une finition nettement plus premium en qualité perçue, avec la même polyvalence tous temps liée aux quatre roues motrices. Les 10k€ de plus pourraient donc être injectés pour le blason et la meilleure qualité perçue. Position pas facile par conséquent pour la reine du segment C qui peine à mon sens à se trouver un monde et une place dans le segment des petites brutes. Pas assez bien finie pour ennuyer Audi, pas assez différente d’une SEAT et sûrement pas bien plus rapide, il lui manque un peu de courage d’ingénieurs et de responsables projet pour faire de ce R » une vraie radicalité qui ravira les afficionados et traditionnels fans de la Golf tout en allant conquérir de nouveaux clients disposés à basculer dans le monde VW en échange d’un vrai caractère. A bon entendeur…

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Digital, connecté et intuitif à utiliser Les systèmes d’infodivertissement de ŠKODA OCTAVIA* Le système d’infodivertissement et les paramètres du véhicule de ŠKODA OCTAVIA sont contrôlés via l’écran tactile; commandes gestuelles et commande vocale disponibles;* Les systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération permettent une exploitation innovante via smartphone;* La vidéo disponible en fin d’article met en évidence l’utilisation intuitive des fonctionnalités de connectivité sans fil de la nouvelle édition du best-seller de la marque…Le conducteur monte dans sa ŠKODA OCTAVIA et est accueilli par son nom sur l’écran central de 10 pouces. Son smartphone se connecte automatiquement et sans fil au système d’infodivertissement. Le siège du conducteur se déplace électriquement vers la position souhaitée et les rétroviseurs extérieurs se règlent eux-mêmes. Le Climatronic connaît déjà la température préférée, et la station de radio souhaitée peut être réglée d’un simple geste de balayage. Le conducteur indique à l’assistante numérique ŠKODA Laura où il veut aller, et le système de navigation calcule en ligne l’itinéraire optimal vers la destination. Il y a quelques années à peine, ce scénario aurait été presque inimaginable, mais est désormais une réalité avec les systèmes d’infodivertissement modulaires de troisième génération de l’OCTAVIA – et ces systèmes sont aussi intuitifs à utiliser qu’un smartphone. En outre, le pilote peut personnaliser et diviser l’écran en fonction de ses préférences et configurer l’écran d’accueil avec les fonctions les plus moins d’une décennie, le smartphone a révolutionné l’utilisation des téléphones portables. De nos jours, presque personne ne regrette le clavier classique; toucher, balayer et faire défiler sont devenus intuitifs, et la commande vocale de plus en plus populaire facilite son utilisation. ŠKODA a désormais systématiquement transféré ces concepts de fonctionnement aux nouveaux systèmes d’infodivertissement OCTAVIA et a intégré le fonctionnement intuitif d’un smartphone et les possibilités de nouveaux assistants vocaux dans le Katzwinkel, responsable du développement électrique et électronique chez ŠKODA AUTO, déclare La nouvelle OCTAVIA est désormais encore plus numérique et connectée et n’a jamais été aussi simple à utiliser. La quatrième génération de notre best-seller dispose d’un tout nouveau système d’infodivertissement que ŠKODA utilise pour la première fois à cette échelle. Par rapport à la génération précédente, la technologie et l’opérabilité du système, ainsi que sa gamme de fonctions, constituent un grand changement, rendant la conduite encore plus sûre et plus confortable. »Personnalisation facile de l’écran central de 10 poucesLe cœur des systèmes d’infodivertissement Columbus, Swing et Bolero d’ici la fin de 2020 dans la nouvelle OCTAVIA est l’écran central autonome avec une diagonale d’écran de 10 pouces – le plus grand jamais installé dans un modèle ŠKODA. Avec sa surface en verre et son design épuré, il est similaire aux derniers smartphones et tablettes. Tout comme avec ces appareils mobiles, OCTAVIA permet au conducteur de personnaliser, de diviser et d’assigner les fonctions les plus importantes à l’écran d’accueil. Les éléments individuels peuvent être déplacés et réorganisés au toucher, de la même manière que sur un smartphone. Un simple geste de balayage ou une courte commande vocale suffit pour basculer entre des fenêtres individuelles ou des stations de régler le volume, les boutons de commande sur le volant ou le nouveau curseur tactile innovant peuvent être utilisés directement. Il est positionné devant le bord inférieur de l’écran central de telle manière à le retrouver immédiatement dans l’obscurité ou sans regarder. Un doigt est utilisé pour régler le volume et deux doigts sont utilisés pour changer la taille de la carte de navigation dans le menu de navigation. Pour la première fois, le système d’infodivertissement Columbus peut désormais afficher une résolution de zoom différente de celle de la carte dans le cockpit virtuel. Alternativement, la section de la carte dans l’affichage central peut être agrandie ou réduite en utilisant un geste de zoom avec deux doigts directement sur la surface en curseur tactile, ainsi que les boutons et les commandes rotatives du volant multifonction et l’assistant numérique intelligent ŠKODA Laura, garantissent que les conducteurs OCTAVIA ont rarement besoin de quitter la route des yeux pour utiliser les fonctions d’infodivertissement. Le tout premier affichage tête haute d’une ŠKODA, disponible en option pour l’OCTAVIA, y contribue également. Il projette des données telles que la vitesse, les instructions de navigation, les panneaux de signalisation reconnus ou les systèmes d’aide à la conduite activés sur le pare-brise directement dans le champ de vision du conducteur, ce qui leur permet de se concentrer sur la route à venir. Les nouveaux systèmes d’infodivertissement OCTAVIA offrent à l’utilisateur une multitude d’options de personnalisation et de fonctionnement jamais vues auparavant au cœur de notre marque. Grâce à la nouvelle systématique intuitive de nos solutions d’infodivertissement, les gens peuvent rapidement trouver leur chemin et ne veulent plus se passer de ses avantages et commodités dans la vie quotidienne », ajoute Reiner Katzwinkel. Technologie SmartLink sans fil la solution de connectivité intelligente pour smartphoneLes nouveaux systèmes d’infodivertissement Columbus, Swing et Bolero d’ici fin 2020 d’OCTAVIA utilisent la technologie sans fil SmartLink pour se connecter à votre smartphone Apple iOS ou Android. Après un appairement unique, l’appareil mobile se connecte automatiquement à l’entrée du véhicule. Le Phone Box en option permet également la charge inductive du smartphone et connecte le téléphone à l’antenne externe du véhicule. Via Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink ™, certaines applications pour smartphone peuvent être utilisées via l’écran central du paramètres de contrôle climatique avancés qui vont au-delà de la sélection de température réglable de Laura peuvent également être réglés de manière pratique via l’écran central. Le menu clairement organisé est également accessible directement en appuyant sur un bouton de la console centrale. De plus, d’autres touches de raccourci peuvent être utilisées pour activer la vitesse maximale du ventilateur du pare-brise et activer le chauffage de la lunette stocke tous les préréglages du système d’infodivertissement et de la climatisation, ainsi que le réglage du siège du conducteur et des rétroviseurs extérieurs, dans le nuage ŠKODA dès que le compte ŠKODA Connect du conducteur est activé dans le véhicule. Les préférences de jusqu’à 14 utilisateurs individuels peuvent être enregistrées ou transférées vers un autre modèle ŠKODA également équipé du système d’infodivertissement de dernière génération. Voir aussi les photos & infos visibles dans le dossier sur la nouvelle Octavia lien.

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